渠溪河双线特大桥成功合龙。

新桥双线特大桥顺利合龙。

渠溪河双线特大桥

全长约953米，主桥为连续刚构，施工采用了智能悬臂造桥机

记者从渝万铁路有限责任公司获悉，近日，经过4个小时的连续浇筑，由中国铁建大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（以下简称新渝万高铁）渠溪河双线特大桥成功合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

新渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

渠溪河双线特大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，横跨长江支流渠溪河，全长约953米，是全线重难点工程。桥梁地处丘陵河谷斜坡地段，坡度在10度至40度之间，地势陡峭，存在危岩落石、滑坡体及河床斜岩等不良地质。该桥有深水基础、高墩大跨、组织协调难度大、工期紧张、作业风险高、施工环境复杂、环水保要求高等诸多施工挑战。

据中国铁建大桥局现场施工负责人张宝斯介绍，项目团队始终秉承“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路精品工程”的建设目标，积极开展桥梁工程智能建造研究，该桥主桥为连续刚构，施工采用了智能悬臂造桥机。其6号、7号主墩为水中墩，为应对长江三峡库区水位周期性升降落差可达30余米的影响，采用双壁钢围堰。同时，项目部精心筹划，编制了钢栈桥施工方案和连续梁专项施工方案，在作业前安排专人对合龙段模板安装、钢筋绑扎、劲性骨架锁定、合龙段配重等每道工序进行细致检查验收，强化现场安全技术保障，对关键工序严格把关，确保大桥成功合龙。

新桥双线特大桥

全长1848米，设多孔简支梁，经工厂化预制后现场拼接成型

记者从渝万铁路有限责任公司获悉，近日，新建重庆至万州高速铁路（以下简称新渝万高铁）新桥双线特大桥64米节段拼装梁最后一块节段精准拼接合龙，全桥22孔64米预制节段拼装梁全部完成，标志着新桥双线特大桥顺利合龙，为全线按期通车奠定了坚实的基础。

新桥双线特大桥位于涪陵区江北街道花朝门，全长1848米，由中铁二院设计、中国铁建大桥局承建。该桥穿越沟谷地带，最大墩高达100米，共设22孔64米节段拼装简支梁，每孔梁由17个节段胶接拼装而成，是目前国内采用64米节段拼装简支梁孔跨最多的铁路桥梁。

据中国铁建大桥局现场施工负责人张天慈介绍，该结构形式将64米简支梁分解为17段长度约4米的节段，长短线结合法工厂化预制，采用专用架桥机现场拼接成型，对比传统的悬臂浇筑、支架现浇等方法，工艺更简单、也更加安全可靠。64米预制节段拼装梁，对比32米简支梁跨度增加一倍，对于沟谷地带高墩桥梁降低施工难度、保证工程质量、降低工程造价、加快施工进度具有重要意义，是一种新颖的结构形式，具有很好的借鉴推广价值。

据介绍，新渝万高铁项目建成通车后，将促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对更好服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施，助推“一带一路”与长江经济带的联动发展，具有十分重要的意义。